Comment Dépanner Smith Avec D’autres Moteurs De Pompe De Piscine

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    Parfois, le système personnel peut donner une seule erreur, qui, par exemple. Dépannage des moteurs de pompe de piscine Smith. Il peut y avoir plusieurs raisons au problème de l’article.

    Voici trois des problèmes de moteur les plus courants, ainsi que des instructions étape par étape pour les résoudre :

    bourdonnement et grognement

    Buzz est, bien sûr, plus généralement un bruit électrique doux ; cette situation sonne définitivement métallique. Le bruit de grognement comme une ou deux pièces liées au frottement du métal l’un contre l’autre. Vous pouvez entendre l’arbre essayer de tourner positivement.

    Pour rugir, vous sautez généralement au milieu (en face de l’arbre fini du moteur) et montrez l’arbre du cheval. Attention au jeu physique excessif. L’arbre doit tourner librement, mais pas latéralement.

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    Si le grincement est dû aux roulements mélangés apparaissant dans le boîtier ou au moulin à vent qui lance les roulements, vous avez perdu le cou même.

    Les roulements sont en fait des tourillons, la base vers la partie sur laquelle reposent les roulements. Si des tourillons de roulement sont perdus en cours de route, l’ensemble du moteur doit être jeté. La maladie, cependant, est que c’est dans l’immobilier temporel que vous pouvez très probablement échanger si vous avez l’option de moteur géré d’aujourd’hui.

    Si le moteur est plus susceptible de grincer, voyez-vous, les roulements eux-mêmes sont usés et il est peut-être temps de démonter le moteur à service continu spécifique pour remplacer les roulements.

    Pourquoi ma pompe de piscine continue-t-elle à brûler ?

    Une pompe de piscine peut provoquer des problèmes de deux manières : en raison d’un vrai problème d’alimentation ou en raison d’un frottement mensuel. Alors que les problèmes liés à l’électronique sont de loin la cause la plus courante des risques d’incendie de la pompe, alors que nous discuterons du kilométrage, il existe également un risque de brûlures par frottement même si la pompe n’a plus d’eau chaude.

    Un coup : utilisez le premier extracteur pour nettoyer tous les roulements. Déterminez la longueur et la surface des roulements à partir desquels vous devez obtenir des pièces de rechange. Lors de la commande, examinez le numéro auquel la tenue est attachée. Ce sont des éléments génériques, aucun élément authentique ou de marque n’est essentiel. essentiellement un fabuleux morceau de passepoil de la même longueur que l’ourlet le plus important. Il est utilisé pour les roulements anti-rides.

    Lorsque vous appuyez sur ces roulements créatifs, vous créez ces “barils” trouvés dans. Le facteur de roulement sur lequel roulent généralement les balles. Si vous appuyez sur le bord extérieur, vous pouvez éventuellement verser un point plat sur n’importe quel type de balle de golf et la centrale émettra de belles chansons fortes lorsqu’elle sera allumée. Maj b :

    ampoule photo pour monter le roulement sur cette base au roulement et visiter le luminaire avec une griffe (utilisez la situation avec un poids ; essayez un marteau complet de 2 livres par exemple). Ensuite, le convoyeur se déplace et tous les échantillons sont expulsés par une sorte d’arbre. Remplacez toujours la pompe se ferme lors du fonctionnement. Enfin, la cause la plus connue de défaillance initiale du roulement est généralement une fuite de joint.

    Si le camion ronronne fréquemment lorsque vous le lancez, rendez-vous sur pour voir si toute la période est gelée, comme l’aurait fait votre organisation lors du dépannage du moteur de bourdonnement.

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    Si l’arbre tourne régulièrement, mais que le moteur seul ne fonctionne toujours pas et ne fait que bourdonner, une personne aura peut-être un condensat de démarrage pouvant être obtenu de commande . (Gardez une petite quantité de condensateurs en réserve.)

    Il est possible que tous les points soient sales, il peut y avoir de mauvais enroulements. Déterminez votre type de générateur : Condensateur à induction/démarrage par condensateur, Condensateur/démarrage commun, Service continu séparé/constant. Le premier instant dans le temps, l’électrolyte utilise une variable microfarad qui commence à construire un condensateur qui remplace essentiellement les condensateurs humains, pas nécessairement pour être exact. par exemple, chez AO Smith Engines, presque chaque arrêt est composé avec des spots à la position six heures. Pour les nettoyer, faites glisser n’importe quel morceau de papier de verre presque profilé entre les détails et laissez le ressort se fermer. Frottez doucement le papier de verre vers l’arrière et vers l’extérieur. Assurez-vous ensuite que les problèmes sont constamment connectés, en les resserrant au besoin.

    Répétez ce moteur. S’il bourdonne cependant, installez le commutateur de condensateur comme avant. De tels résultats positifs ont tendance à ne pas être obtenus, c’est le temps qui peut remplacer l’ensemble du moteur.

    Pas de pas, mouvement en sens inverse

    Bourdonnant et se levant, aboyant pendant que vous VCéteignez la technique d’entraînement, rien ne se passe – il n’y a pratiquement aucun son, aucun mouvement. Vous utilisez déjà simplement le processus d’élimination afin de pouvoir détecter le problème sans aucun doute réel.

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  • Réglez les commandes de l’appareil sur commande manuelle (plutôt qu’automatique) afin de pouvoir éventuellement les activer et/ou les désactiver à volonté. Les appareils plus anciens avec des minuteries manuelles vérifient de manière créative si la minuterie fonctionne. Si cela ne fonctionne pas, ou si notre horloge est défectueuse, l’appareil sera soit non alimenté. Vérifiez les disjoncteurs d’entreprise.

    Allumez le noyau de la pompe. Lorsque le site est inactif, la plupart du temps ce moteur n’est pas alimenté.

    Vérifier la connexion du moteur au bornier adapté. Vérifiez si la chaîne est déconnectée dans le connecteur du coffre de la moto. Parfois, un fil (connu sous le nom de harnais) peut brûler en particulier à partir du carénage d’extrémité à haute résistance. Si la connexion actuelle est OK, le mécanisme actuel ne fait toujours rien, débranchez-le à nouveau.

    Comment vérifiez-vous l’accumulation des enroulements de pompe ?

    A vers JAUNE – reconnaître Pour prélever de petits échantillons des enroulements principaux généralement supérieurs, placez ces sondes en A sur toutes les machines électriques et sur le court-circuit pour le fil jaune connecté au code 3 du protecteur de surcharge. Faites attention à la lecture.

    Déconnectez les câbles du moteur à n’importe quel terminal sur le paysage et isolez-les afin qu’ils ne touchent rien. Redémarrez le moteur et utilisez un voltmètre qui aidera à vérifier si le courant circule. Touchez un pied du compteur à enfin l’une des bornes du moteur et ensuite l’autre au sol ou il peut s’agir d’un fil neutre. Cela démontre-t-il la force spécifique de votre entreprise locale ? À 240VAC, un bon système fiable, les deux lignes ensemble de leur 120VAC viendront se mettre à la terre. Dans un système 120VAC, votre entreprise n’a qu’une jambe pour triompher du terrain. Après avoir constaté la présence d’une masse à la mode, vérifiez que la tension réelle est presque certainement correcte. Appuyez sur une seule division du voltmètre pour vous référer aux deux mots de puissance du moteur. Cela vous donnera certainement une tension précise et déterminera si une rangée est disponible ou non. Ils veulent que vous aidiez à lire moins de 10% de ce pour quoi le moteur est conçu.

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